La Bell sperimentò sull'X-22A quattro eliche intubate.

Il Bell X-22 (frutto dell'evoluzione dei progetti D-190 e D-2005 per arrivare al D-2127) è l'ultimo rappresentante della triade di convertiplani che hanno portato il "mission symbol" X. Le sue origini risalgono al 1953-1955, quando la Bell decise di studiare la fattibilità di impiego delle eliche intubate in un aeromobile V/STOL.
Allo studio inizialmente si interessò l'US Navy, alla ricerca di un aeromobile da trasporto d'assalto (stesso concetto che è alla base dell'attuale V-22), seguita dall'USAF che, invece, voleva un mezzo per il soccorso.

Dopo quasi un decennio di elaborazione la Navy ordinò, il 30 novembre 1962, due dimostratori tecnologici, basati sulla formula di quattro eliche intubate montate in posizione "canard"; tali eliche dovevano essere azionate da quattro turbine General Electric YT58-GE-8D da 1.250 sHP. Il primo esemplare (BuNo.151520) uscì di fabbrica il 25 maggio 1965 e fu portato in volo per la prima il 27 maggio 1966, dopo un decollo verticale, a Niagara Falls (New York), da Stanley Kakol e Paul Miller.
Il secondo X-22A (BuNo.151521) compì il primo decollo, anche in questo caso verticale, il 26 gennaio 1967 con Stanley Kakol e Richard Carlin.

Fu il secondo prototipo a compiere la prima transizione dal volo verticale a quello orizzontale l'1 marzo 1967.

L'8 agosto 1966 il primo X-22A, a causa di una doppia avaria all'impianto idraulico, rimase danneggiato in modo irreparabile ma l'attività sperimentale continuò con la seconda macchina che, al contrario, risultava ancora in attività negli anni ottanta. Benché più funzionale di X-18 ed X-19, anche l'X-22 non aveva prestazioni tali da giustificare un suo sviluppo diretto operativo.

Bell X-22A (D-2127)

Aereo sperimentale V/STOL a eliche intubate basculanti, con due membri d'equipaggio
Impianto propulsivo: quattro turbine General Electric YT58-GE-8D da 1.250 sHP.
Dimensioni: apertura alare (inclusi i condotti delle eliche) 11,96 m; lunghezza (esclusa sonda anteriore) 12,07 m; altezza 6,31 m; superficie alare (complessiva, inclusi i condotti delle eliche) 12,9 mq.
Pesi: a vuoto 5.862 kg; totale (V/STOL)7.600 kg.
Prestazioni: velocità massima 370 km/h (secondo altre fonti 410 km/h); tangenza a punto fisso fuori effetto suolo 1.830 m, in volo traslato 6.100 m; autonomia 716 km.